前不久，我省新开通了一条到浙江省跨省公交线路，引起了社会各界的广泛关注。所谓跨省公交，规范的称呼是省际毗邻公交。鲜有人知的是，早在23年前，我省就开通了全国第一条跨省公交线路——江西九江至湖北黄梅的17路公交。

▲17路公交从江西九江出发，经由九江长江大桥开往湖北黄梅。

坐上公交去“串门”

交通运输条件大改善

早晨6点左右，湖北省黄梅县小池镇的公交站台格外热闹，十多位挑着新鲜蔬菜的菜农聚在一起，不时张望着远处。“我们在等17路公交，等会要坐它到九江去卖菜。”小池镇杨垏村的菜农吴菊香笑着告诉记者。而在另一边，九江市民杨健军也等待着17路公交发车，他打算陪着妻子回黄梅娘家过中秋。

人们口中频频提及的17路公交，便是连通江西省九江市与湖北省黄梅县的跨省公交。据了解，地处江西省北部的九江市与湖北省黄梅县隔着长江相望，两岸交往一直十分密切，但因受到长江阻隔，往来其间总是不易。“以前我们到江对面要靠渡船，但轮渡的时间不固定，且一遇见大雾、大风天就会停运，十分不便。”杨健军回忆道。正因如此，在九江境内的长江江面上架桥通行，成了几代人的夙愿。

1993年1月，九江长江大桥公路桥通车；1995年6月，九江长江大桥铁路桥开通运营。据《中国地理·九江传》记载，九江长江大桥于1993年开通以后，赣鄂两地居民迫切需要互联互通，于是，2000年，中国第一条跨省公交线路——九江17路公交正式运营。此后，九江与黄梅两地百姓进入了坐着公交车“串门”的时代。

开通之路不易

历经三年磋商打磨

据时任九江公交公司经理的曾加光介绍，首条跨省公交线路的开通历经重重困难，可谓好事多磨。在九江长江大桥开通后不久，九江市政府便将开通跨省公交线路列入了议事日程。“要开通这条跨省公交线路，最少要准备20辆车，加上在两岸修建停车场、沿途设置站点，至少需要300万元。”曾加光介绍说。由于资金、场地等方面筹措困难，此事暂时搁置，直到1997年，九江公交公司与黄梅公汽公司达成协议，共同开发跨省公交线路，九江市政府和黄梅县政府分别就此事作出了同意批复。

开通跨省公交线路首先遇上的一道门槛便是“过桥费”。据了解，过桥费是车辆通过公路桥梁收取的通行费，主要是为了收回建设成本和实现利润回报，其收费标准根据车型大小确定，按次计收。这对体型较大、过桥频繁而票价低廉的跨省公交来说，必然成了一大负担。为此，两地政府经多方协调，为跨省公交争取到了减半收费的优惠政策。终于，2000年3月，全国第一条跨省公交线——江西省九江市至湖北省黄梅县小池镇的17路公交通车了。

然而，由于当时跨省公交在全国尚无先例，政策法规上存在诸多空白，加上这一新生事物影响了两地原有的利益分布，导致17路公交在运行之初不时会遭到两地其他交通行业人员的阻拦，车辆也因此时开时停，1年后才逐渐进入平稳运营状态。

从火车站到菜市场

一江两岸相融相亲

据了解，九江17路跨省公交的运营线路全长20多公里，每天运行12个小时，分为南北两线：北线从九江花果园停车场始发，南线则从九江市火车站始发，行驶至九江长江大桥开始线路相同，均开往黄梅县的小池物流园。这条公交线路专门为满足两地百姓的出行需求而设计，人们无论要去火车站乘车，还是去菜市场采买，抑或去医院就诊，都可以乘坐这路公交到达。

因沿线站点考虑周全，加上3元的票价较为低廉，九江17路跨省公交一经开通便广受欢迎。彼时，几乎每趟车都是爆满，平时日载客量可达1.3万～1.4万人次，春运和节假日甚至高达2万人次，可见其是多么“劳苦功高”。

在九江市和黄梅县民间，流传着“一座九江城，半城黄梅人”的说法。这样说虽然有些夸张，但现如今一江两岸的九江市与黄梅县融合得越来越深，却是不争的事实。两地居民早已习惯了乘坐跨省公交的“双城”生活，黄梅县沿江乡镇的菜农每天担着各种蔬菜乘坐17路公交到九江售卖，九江的商人同样会乘坐这路公交前往黄梅做生意。两地居民乐此不疲地来往于长江两岸，享受着今时今日的美好生活，17路公交也成了赣鄂两地居民深厚情谊的见证者。

时隔多年

跨省公交再受关注

漫漫时光中，九江17路跨省公交默默奔波于两省之间，渐渐褪去光芒，成为一条普通的公交线路。时隔23年，江西又新增了一条到浙江的跨省公交线路——212C路，重新引发了人们对于跨省公交的关注。

据了解，新开通的这条跨省公交线路连通江西省玉山县岩瑞镇太平村和浙江省常山县赵家坪，票价2元，途经32个站点，每天运营4班。

为何选择在玉山太平村开通跨省公交？原来，太平村是浙赣边界的重要枢纽，人称“由浙入赣第一村”。2019年，在江西和浙江两省的共同推动下，浙赣边际合作（衢饶）示范区建设拉开序幕，太平村正处于该示范区的核心地带。此前，由于经营问题，玉山至常山的客运班线已经停开，造成两地居民往来不便。新开通的这条跨省公交线路加上玉山县城到太平村已有的客运线路，可谓打通了赣浙边公交衔接“最后一公里”。

新跨省公交线路的开通受到了社会各界的广泛关注，与其承担着同样使命的九江17路跨省公交也因此再度回到了人们的视野。“生活在九江这么多年，竟不知道还有这么一条跨省公交线路，正好马上就到中秋国庆假期了，打算约上朋友一起乘坐跨省公交跨越长江去湖北玩一玩。”九江修水人王诗为笑着对记者说。

“双城”变“同城”

跨省公交共建通途

记者了解到，除了九江到黄梅的17路和玉山到常山的212C路这两条跨省公交线路，在赣浙、赣湘、赣粤边界还有不少公交、客运承担着跨省运输的重任。

▲前不久新开通的赣浙跨省公交

此前，上饶玉山紫湖镇到浙江开化华埠镇开行了262路跨省公交线路，湖南浏阳到萍乡上栗也开通了公交线路。今年2月，我省还开通了首条机场省际客运班线，自昌北机场车站始发，途经南昌长途汽车站，线路里程300公里，全程高速直达，3小时可到达福建光泽，3.5小时可到达福建邵武。

从开通之初运行速度慢、噪音大的“老公交”，到如今舒适、节能的新能源公交，一辆辆跨省公交在分流交通压力的同时，也为串联起各地商圈、旅游景点等资源起着重要作用。它们是江西交通运输网络的重要组成部分，也是江西与周边省份交通网络互联互通的链条，它们让更多“双城”变“同城”，让不同地区的人们共享协同发展的红利。

编辑：彭偲璠